Dwumasowe koło zamachowe – potocznie nazywane dwumasem to element przeniesienia napędu w dieslach i wielu benzynach, który tłumi drgania i sprawia, że skrzynia chodzi płynnie. Jego awaria jest kosztowna, dlatego tak ważne jest, by wychwycić pierwsze objawy zużycia.
W tym poradniku znajdziesz wszystkie typowe symptomy, przyczyny awarii, sposoby diagnozy i wskazówki, jak jeździć, żeby dwumas żył dłużej.
1. Najczęstsze objawy zużytego dwumasa
1.1. Klekotanie / grzechotanie przy odpalaniu i gaszeniu silnika
To najczęstszy objaw zużycia DMF.
Słychać metaliczne stukanie, szuranie lub grzechot:
- tuż po odpaleniu na zimno,
- przy gaszeniu (charakterystyczne „dzwonienie”),
- czasem także przy gwałtownym dodaniu gazu.
Im dźwięk głośniejszy → tym dwumas w gorszym stanie.
1.2. Wibracje na biegu jałowym
Jeśli czuć, że:
- kierownica drży,
- pedały lekko „biją”,
- cała buda wpada w drgania,
to często znak, że sprężyny w dwumasie nie tłumią już wibracji wału.
1.3. Szarpanie przy ruszaniu
Zużyty dwumas powoduje:
- szarpnięcia,
- przerwy w przekazywaniu momentu,
- „skakanie” auta przy puszczaniu sprzęgła.
Jeśli auto było sprawne, a teraz ciężko ruszyć płynnie — to może być DMF.
1.4. Twarda praca sprzęgła
Objawy:
- sprzęgło bierze bardzo wysoko lub bardzo nisko,
- pojawia się „gumowa” lub „twarda” reakcja,
- czuć kliknięcia, stukanie pod stopą.
Często świadczy to o kończącym się dwumasie, ale może też o wysprzęgliku.
1.5. Hałas przy wrzucaniu/zmianie biegów
Jeśli podczas:
- wrzucania 1, R lub 2 biegu,
- szybkiej redukcji,
- gwałtownego puszczania sprzęgła,
pojawia się uderzenie, stuknięcie albo „łupnięcie”, przyczyną często jest DMF.
1.6. Auto „telepie” przy gaszeniu silnika
Zdrowy silnik gaśnie gładko.
Kiedy dwumas jest zużyty, czuć:
- szarpnięcie,
- mocne zakołysanie komory,
- a czasem słychać cały „zestaw” dźwięków z okolic skrzyni.
1.7. Wibracje przy dodawaniu gazu na niskich obrotach
Zwłaszcza:
- 1200–1800 obr./min w dieslach,
- 1500–2200 obr./min w benzynach.
To przedział, gdzie dwumas pracuje najciężej. Jeśli pojawiają się tam drgania → klasyka gatunku.
2. Dlaczego dwumas się zużywa?
Najczęstsze powody:
- jazda na zbyt niskich obrotach (tzw. „eco-driving na siłę”),
- agresywne ruszanie,
- katowanie auta w mieście,
- duże przebiegi na chipie (za dużo momentu),
- holowanie ciężkich przyczep,
- jazda z niedomagającym sprzęgłem.
Dwumas jest elementem eksploatacyjnym. W praktyce wytrzymuje:
- 140–250 tys. km w dieslach,
- 180–300 tys. km w benzynach.
3. Jak sprawdzić stan dwumasa przed zakupem auta?
✔️ 1. Test odpalania
Słuchaj:
– grzechotanie?
– metaliczny „brzdęk”?
– stukanie?
Jeśli tak → ryzyko 70–90%.
✔️ 2. Test gaszenia
Gaś silnik bez wciskania sprzęgła.
Auto nie powinno:
- szarpać,
- dygotać,
- ani „uderzać”.
✔️ 3. Test ruszania
Spróbuj ruszyć delikatnie.
Jeśli:
- auto szarpnie,
- sprzęgło nie jest płynne,
- czuć uderzenia,
to podejrzany DMF.
✔️ 4. Test redukcji
Na 3. biegu skręcisz obroty do ok. 1200 i dodaj gazu.
Jeśli:
- buda zacznie „tłuc”,
- poczujesz metaliczne drgania — klasyczny objaw.
✔️ 5. Diagnostyka komputerowa
Nie ma parametru „zużycie dwumasy”, ale:
- błędy związane z obrotami jałowymi,
- falowanie obrotów,
- wypadanie zapłonów,
mogą sugerować problem.
4. Ile kosztuje wymiana dwumasa?
W zależności od auta:
| Auto / segment | Cena zestawu | Robocizna | Całość |
|---|---|---|---|
| Małe diesle | 1000–1800 zł | 500–700 zł | 1500–2500 zł |
| Kompakty TDI (Golf, Astra, Focus) | 1500–2500 zł | 700–1000 zł | 2200–3500 zł |
| Średnia klasa | 2000–3500 zł | 800–1200 zł | 3000–4500 zł |
| Premium i DSG | 3000–6000 zł | 1000–2000 zł | 4000–8000 zł |
W DSG (suchym i mokrym) czasem wymienia się także mechatronikę, co jeszcze podbija koszty.
5. Jak jeździć, żeby dwumas żył dłużej?
- Nie jeździj na bardzo niskich obrotach (diesel min. 1500 rpm).
- Delikatnie ruszaj – zero katowania spod świateł.
- Unikaj pełnego gazu przy niskich obrotach.
- Nie „szarp” kierownicą i sprzęgłem jednocześnie.
- Regularnie serwisuj sprzęgło i skrzynię.
- W DSG rób wymianę oleju co 60 tys. km (lub 40 tys. km dla bezpieczeństwa).
- Nie gaś auta na biegu.
6. Podsumowanie
Zużyty dwumas poznasz po drganiach, stukach, szarpaniu i metalicznym klekotaniu.
To nie jest usterka „na później” – przeciąganie może uszkodzić:
- skrzynię biegów,
- rozrusznik,
- półosie,
- a nawet elementy wału.
Wcześnie zdiagnozowany dwumas = niższe koszty.
